最近航展上一大亮點就是蘇57的出現(xiàn)，但是大家可能不知道，這次蘇57一共來了2架，一架是由傳奇試飛員謝爾蓋·博格丹直接駕機入境的，而另一架靜態(tài)展示的機型則是直接由運輸機打包運送的。那么這架運輸機正是目前全球最大的運輸機之一安-124，同時在這次運20還剛好和安-124同框了，這體積相比就很明顯立刻，看來運40的樣板機是有了。

根據(jù)圖片上來看，運送蘇57的安-124運輸機和運油-20同時出現(xiàn)在機場上。不知道這次安-124是否參加珠海航展的展示，不過僅僅從圖片上來看，運20的體型和安-124還是有明顯區(qū)別的，后者明顯是大了一圈。畢竟運20雖然也是戰(zhàn)略運輸機，但本質(zhì)還是200噸級的運輸機，相對照的應該是C-17環(huán)球霸主。

而安-124那就不一樣的了，這是一款400噸級的巨型運輸機。根據(jù)資料來看，安-124運輸機（Ан-124，綽號“魯斯蘭”）是蘇聯(lián)安東諾夫設計局研制的大型戰(zhàn)略運輸機，主要用于運輸重型軍事裝備及大型設施。該機長69.1米，翼展73.3米，機高20.78米，機翼面積達628.5平方米?？諜C重量為173噸，最大起飛重量可達405噸。更加夸張的是，安-124的機輪就有24個，需要6-7個人機組才能駕駛，具備連續(xù)飛行72小時的能力。

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不過值得一提的是，現(xiàn)在俄羅斯已經(jīng)不具備大量生產(chǎn)安-124的能力，有大約13架安-124處于封存狀態(tài)，只有5架該型號飛機在空天軍服役。而比安-124更大的放大版安—225，也就是曾經(jīng)運送過暴風雪航天飛機的全球最大運輸機，此前在俄烏戰(zhàn)爭中已經(jīng)被摧毀了。

應該說安-124這個實力還是非?？鋸埖?，要遠遠大于運20的水平。那么這種運輸機我們需要嗎？比如美國的C-5銀河運輸機最大起飛重量就達到了400噸，可以一次性運送2輛M1型坦克,16輛3噸卡車或者6架AH-64阿帕奇武裝直升機,10枚“潘興”中程地對地導彈。這種才是堪稱真正戰(zhàn)略級別的運輸能力，我們當然是需要的。這種重型運輸機就是們未來發(fā)展的一個方向，當然要實現(xiàn)這個400噸級的運輸能力可能需要運-30了。

其實這個也并不意外，比如運20出現(xiàn)之前我們就長期使用伊爾-76，而安-124如果能激發(fā)出我們對運40的研發(fā)，那也是一段佳話了。不過從目前來看我們主要還是對運20的機體進行多樣化應用，包括可能出現(xiàn)的運油20等。要研發(fā)出運40還需要更加先進的發(fā)動機，而航發(fā)研究基本上是10年起步，如果研發(fā)出類似通用電氣的TF39-GE-1C航發(fā)估計還要等等看了。

不過有一說一，如果俄羅斯能夠啟動安-124的生產(chǎn)線，或者把封存的10多架安-124中保存狀態(tài)比較好的機型拿出來外貿(mào)，那么我們還是很愿意引進一批的。畢竟使用伊爾-75和研發(fā)運20也不沖突，對于加強戰(zhàn)略運輸能力肯定是 多多益善。不過在俄烏戰(zhàn)爭的當下，俄羅斯自己恐怕沒時間，也不具備生產(chǎn)這種頂級運輸機的能力，不得不說這還是很唏噓的事情。

總體來說，我們的裝備體系的發(fā)展，借鑒很多俄式裝備技術路線，也有很多西方裝備的優(yōu)點，最終發(fā)展出獨屬于自身的裝備發(fā)展思路?，F(xiàn)在俄式裝備中能夠讓瞧得起已經(jīng)不多了，比如說俄式武裝運輸直升機，又或者是這種巨型運輸機還是能看上眼。當然了，我們自己的運40運輸機是遲早要亮相的，倒是在給中俄運輸機一點點小小的震撼把。