據(jù)環(huán)球網(wǎng)近日報(bào)道，中歐電動車談判正在關(guān)鍵時(shí)期，雙方仍存在重大分歧。談判的緊迫關(guān)頭，歐委會卻采取了不透明的手段，想越過中方談判的合法代表和我方私企搞“單獨(dú)約談”。面對歐方的分化戰(zhàn)術(shù)，個(gè)別企業(yè)在面對眼前的利益和長遠(yuǎn)利益之間做選擇時(shí)，切不可中了歐方的圈套。但是移植生產(chǎn)模式和技術(shù)，不是搬家這么簡單，現(xiàn)在，歐洲想通過“暗渡陳倉”的方式實(shí)現(xiàn)自己的目的，根本是杯水車薪。

商務(wù)部17日召開例行新聞發(fā)布會。商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞東表示，目前為止，中方已展現(xiàn)最大誠意和靈活性，雙方在一些領(lǐng)域已取得重要進(jìn)展，但由于歐方始終未積極回應(yīng)涉及中歐業(yè)界核心關(guān)切的問題，磋商還存在重大分歧。中方已正式邀請歐方技術(shù)團(tuán)隊(duì)盡早來華繼續(xù)下一階段面對面磋商，并為此做好了一切準(zhǔn)備，正在等待歐方回復(fù)。

法國是頭號支持對華進(jìn)口電動車加征關(guān)稅的成員國，而且立場越來越鷹派，理由是平衡全球化與本土工業(yè)保護(hù)，減少汽車這一歐洲支柱經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的對外依賴，扶持地區(qū)創(chuàng)新。法國新能源車的市場滲透率一直以來停留在20%，低于中國和德國28%左右的水平，其中80%的電動車來自國外。與此同時(shí)，中國電動車對法國出口迅猛增長，又引起法國企業(yè)和政府對于生產(chǎn)轉(zhuǎn)移的擔(dān)憂。

今年7月底，意大利總理梅洛尼訪華，并主動邀請中國車企前往意大利建廠。然而在10月初的歐盟對中國電動汽車反補(bǔ)貼制裁草案中，意大利卻投下了贊同票，這嚴(yán)重欺騙了中企對意大利投資建廠的熱情。中企也宣布暫停在意大利的建廠計(jì)劃，不過德國一直明確反對制裁中國電動汽車，所以中企給出的理由相對含蓄，對意大利就沒有那么客氣了，相關(guān)人士直接回應(yīng)稱，是意大利支持歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅的行為導(dǎo)致這一結(jié)果。

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10月25日，商務(wù)部部長王文濤同歐委會執(zhí)行副主席兼貿(mào)易委員東布羅夫斯基斯展開視頻會談。根據(jù)東布羅夫斯基斯個(gè)人社交媒體賬號的信息，25日，他正在巴西出席G20貿(mào)易部長會議。記者了解到，談判開始的時(shí)間，已經(jīng)是巴西當(dāng)?shù)赝砩?1點(diǎn)左右，談完已至凌晨。本次談判雙方達(dá)成了一個(gè)重要共識：同意開展進(jìn)一步磋商。這次視頻會談距離10月30日——?dú)W盟擬定對華電動汽車加征關(guān)稅的終裁日期還有不到一周。

10月25日，歐委會在有關(guān)中歐舉行視頻會談的新聞中表示，根據(jù)世貿(mào)組織規(guī)則，歐委會有權(quán)與參與調(diào)查的不同企業(yè)商談價(jià)格承諾，與中國機(jī)電商會進(jìn)行價(jià)格承諾談判，并不排斥其他企業(yè)單獨(dú)與歐方商談價(jià)格承諾。分析認(rèn)為，歐盟尋求與中國企業(yè)私下談判，以低關(guān)稅吸引單獨(dú)車企去當(dāng)?shù)赝顿Y，試圖通過對車企各個(gè)擊破，實(shí)現(xiàn)將中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移至本土的目的。此前，廣汽集團(tuán)和小鵬汽車皆被傳與歐盟單獨(dú)接觸，不過官方都已辟謠。

歐盟的這一策略可謂是“老謀深算”。他們非常清楚，中國電動車企業(yè)之所以能夠迅速崛起，主要得益于中國完備的產(chǎn)業(yè)鏈和卓越的制造能力。若能成功分化這些中國企業(yè)，并逐個(gè)擊破，那么在未來的貿(mào)易談判中，歐盟將能夠占據(jù)更加有利的位置。這場中歐之間的電動車較量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了簡單的價(jià)格競爭范疇。它背后所蘊(yùn)含的戰(zhàn)略意圖和利益博弈，簡直可以媲美一部扣人心弦的商業(yè)戰(zhàn)爭大片。

關(guān)于中歐電動汽車反補(bǔ)貼案磋商，商務(wù)部新聞發(fā)言人28日表示，如歐方在與中方磋商的同時(shí)，又與部分企業(yè)單獨(dú)進(jìn)行價(jià)格承諾談判，將動搖彼此信任，干擾磋商整體進(jìn)程，也將給價(jià)格承諾協(xié)議的后續(xù)執(zhí)行和監(jiān)管增加更多行政成本。目前，雙方已開啟下一階段磋商，中方希望雙方按照現(xiàn)有框架，在前期磋商的基礎(chǔ)上加快推進(jìn)，盡早取得實(shí)質(zhì)性突破。

這一表態(tài)體現(xiàn)了中方對談判一致性的重視，同時(shí)也反映了中國政府希望通過既有的機(jī)制和渠道來處理雙邊經(jīng)貿(mào)問題的立場。中國的回復(fù)不僅保護(hù)了本國企業(yè)的整體利益，同時(shí)也體現(xiàn)了對中歐經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易關(guān)系的負(fù)責(zé)任態(tài)度。在當(dāng)前中歐電動汽車貿(mào)易談判的重要時(shí)刻，歐盟采取“單獨(dú)談判”的策略，不由得讓人聯(lián)想到之前鐵礦石談判的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。這次談判的轉(zhuǎn)折點(diǎn)確實(shí)令人意外，但這未必是壞事，及時(shí)揭示了問題，使我們能夠提前做好準(zhǔn)備。

吸取前人教訓(xùn)，面對歐盟的分而治之策略，中國電動汽車企業(yè)要保持清醒，不要單獨(dú)談判，堅(jiān)決維護(hù)整個(gè)行業(yè)的利益。任何為了私利而損害國家和行業(yè)的行為，都是目光短淺且愚昧的。在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，中國企業(yè)更要團(tuán)結(jié)一致，共同應(yīng)對挑戰(zhàn)，維護(hù)中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場的話語權(quán)。面對歐盟的步步緊逼，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)想要贏得這場博弈，不能僅僅依靠道義上的譴責(zé)，更需要拿出實(shí)實(shí)在在的行動，提升自身實(shí)力。

這場中歐電動車關(guān)稅談判，折射出的不僅是雙方在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域的博弈，更是國際競爭格局的縮影。面對錯(cuò)綜復(fù)雜的局面，中國需要在堅(jiān)守底線和靈活應(yīng)對之間尋找平衡。同時(shí)，這也給我們敲響了警鐘：產(chǎn)業(yè)鏈的整合、核心技術(shù)的保護(hù)、企業(yè)誠信的維護(hù)，都是我們需要進(jìn)一步加強(qiáng)的方面。未來的道路或許坎坷，但只要我們上下一心，堅(jiān)持創(chuàng)新，必定能在國際市場中贏得應(yīng)有的地位，推動中國電動車產(chǎn)業(yè)再創(chuàng)輝煌。