再一次，從“特朗普一號”到“空軍一號”

2021年1月，特朗普卸任離開白宮。他的專機“特朗普一號”（Trump Force One）在紐約斯圖爾特國際機場停放了兩年后，被推進(jìn)美國路易斯安那州內(nèi)陸航空的車間，在那里，該機經(jīng)歷了近一年的全面翻修和重新噴漆。

煥然一新的“特朗普一號”備受關(guān)注之處是機尾巨大的T被美國國旗所取代。媒體解讀稱，這彰顯著特朗普要重回白宮的愿望與決心。

4年后的現(xiàn)在，特朗普將再次以真正的“空軍一號”（Air Force One）來取代他這架勞苦功高的專機。在2024年的美國總統(tǒng)大選中，他的這架專機頻頻出動，載著他出席一場場選民集會。是座駕，也是特朗普個人品牌的延續(xù)、巨大的飛行廣告牌。

而在焦灼的選戰(zhàn)聚光燈之下，美國紅藍(lán)兩黨陣營的報道中，“特朗普一號”也呈現(xiàn)不同的面目。

美國媒體報道稱“這架飛機被用作廣告牌，在集會時停在特朗普身后，作為其財富的象征”。

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是浮夸俗氣？還是有情懷、懂飛機？

傾向美國民主黨的媒體一般會帶著幾分尖刻和嘲諷，稱“特朗普一號”過時了。確實，這架飛機于1991年下線服役，如今已接近使用壽命的終點。作為波音公司的停產(chǎn)機型，它已經(jīng)是一架過了鼎盛時期、機械性能日漸衰退的飛機。同時，作為特朗普的專機，這架飛機又極盡奢華，內(nèi)飾以金色絲綢和橡木作為飾面，處處可見特朗普家族徽章，到處鍍著黃金，甚至連安全帶扣具上都如此……處處都“透露著這架專機主人的俗氣和浮夸”。

同時，為了力證特朗普挑選專機的眼光不行，一些媒體還用泰勒·斯威夫特的私人飛機，法國達(dá)索公司的“獵鷹”7X來做對比：后者飛得更快、航程更遠(yuǎn)，比“特朗普一號”的航程多出了一半。媒體報道稱，“在這樣的空中保時捷和蘭博基尼面前，特朗普的專機就是一輛二手校車……購買一架25年前的波音757就像購買一包膨化食品，以低廉的價格獲得了大量食物?！?/p>

有的美國媒體還“公平”地提到了泰勒·斯威夫特對氣候變化的關(guān)心，不過她的兩架專機在2023年里飛行了超過28.6萬千米，相當(dāng)于繞地球七圈，很不低碳環(huán)保。

這架“特朗普一號”波音757飛機，是特朗普于2011年從微軟聯(lián)合創(chuàng)始人保羅·艾倫手中購買的，以替換上一架作為專機的波音727。

相對溫和的、另一陣營的文章則力證特朗普選擇波音757是有情懷、懂飛機、眼光好的表現(xiàn)。

說有情懷，是因其體現(xiàn)了對純正的“美國制造”的青睞與支持，因為波音是美國制造業(yè)的“皇冠明珠”；說有眼光，因為波音757一度是民航飛行員最喜歡駕駛的機型，它憑借澎湃動力（起飛的推背感）和長航程，被譽為航空界的“肌肉車”，是窄體機中的重型機。此外，雖已在役30余載，但有著良好維護(hù)紀(jì)錄的波音757依然能夠安全運行，畢竟許多更老的波音757仍在DHL、聯(lián)邦快遞和達(dá)美航空等航司的客貨運航線上運營著。

達(dá)美航空的波音757-200，照片中的這架N717TW執(zhí)飛著亞特蘭大-圣安娜的航線。

窄體機中的大長腿與“細(xì)長航線”

半個世紀(jì)前，在成功推出波音747后，波音公司開始考慮改進(jìn)其窄體客機波音727。相較于今日波音在737MAX系列上的“縫縫補補”，彼時的波音工程師團(tuán)隊正是銳意創(chuàng)新、行動力極高之際，在加長727還是推出全新的7N7的選項面前，他們果斷選擇了后者。

波音727是20世紀(jì)60年代的暢銷機型，總產(chǎn)量為1832架，其三發(fā)動力、尾部艙門登機梯很有標(biāo)志性。民航史上大名鼎鼎的D.B.庫珀劫機案（1971年11月24日，西北航空305航班）正是在波音727上發(fā)生的。庫珀在成功拿到20萬美元贖金后從飛機尾門跳傘，并懸案至今。

最終誕生的波音757比上一代727的性能更強大、效率更高。其最高可容納239名乘客，比727多載客50人，最大起飛重量也比727多了4.5噸。航程也比同時期的其他窄體飛機長得多（757-200最大航程達(dá)7250千米）。同時，從三發(fā)的727到雙發(fā)的757，也更省油，燃油效率更高。波音747最初選用了羅·羅的RB211-535C渦扇發(fā)動機，推力達(dá)166千牛。這種相對過剩的推力性能，不只是成就了它的高推重比、航空界“肌肉車”之名，更帶來了實打?qū)嵉膬?yōu)異起飛性能，讓該型號可以在高溫干燥炎熱的機場、空氣稀薄的高原機場等復(fù)雜條件下安全起降。

波音757創(chuàng)新地采用了超臨界機翼設(shè)計，這也會讓它在起飛或降落的某些時刻產(chǎn)生堪比波音767和747的強勁翼尖尾流，也因此，在空中交通管制條例中，要求在該機后的其他飛機要拉長起降間隔時間，757也因此被歸類為“重型”噴氣式飛機。

波音757是波音公司客機首次選用美國以外生產(chǎn)的發(fā)動機（后也有普·惠PW2000發(fā)動機）。

憑借更高的載客載貨能力、窄體機里最優(yōu)的航程性能、適用性強、用途廣泛、炎熱高原場景下的任務(wù)能力等性能優(yōu)勢，波音757一經(jīng)推出就迅速獲得了市場青睞，成為許多航司機隊的重要組成部分。多家航司紛紛將757投入到需要比小型波音737更多座位的“中型機”航線上運營，比如美國航司的跨大陸國內(nèi)航線和飛往中南美洲的國際航線。

波音757在運力和定位上，是銜接737MAX與767的“中型機”。相較于標(biāo)準(zhǔn)版757，圖中的加長版的757-300的最大認(rèn)證載客量達(dá)到了295名乘客。

隨著美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）在1986年批準(zhǔn)波音757可在北大西洋上空進(jìn)行ETOPS（雙發(fā)飛機延伸航程操作標(biāo)準(zhǔn)）運營，航司又紛紛將757投入到更賺錢的跨大西洋航線上。這一舉打破了以往要由波音767等寬體機來承運跨大西洋航線的行業(yè)慣例，打破了窄體機與寬體機在載客量、航程上的明晰界限，由此開辟了一條條“細(xì)長航線”（Long-Thin Routes，這里的“細(xì)”是指市場需求相對不大、客流量不大），成就了航空業(yè)的一塊利基市場。

ETOPS是國際民航管理機構(gòu)為保證雙發(fā)民航飛機安全飛行而提出的一項特別的要求。當(dāng)雙發(fā)飛機的一臺發(fā)動機或主要系統(tǒng)發(fā)生故障時，要求飛機能在剩余一臺發(fā)動機工作的情況下，在規(guī)定時間內(nèi)飛抵最近的備降機場。波音757-200獲得批準(zhǔn)的“規(guī)定時間”是120分鐘。那么，它的跨洋飛行就不再需要選擇靠海岸線的航路飛行，跨洋航路可以實現(xiàn)“兩點之間直線最短”。

舊王早謝幕，新王A321XLR已飛抵

盡管波音757項目不論是從訂單量還是財務(wù)營收上來看都稱得上是一款全面成功的機型，但在9·11事件之后，這型飛機迎來了巨大命運轉(zhuǎn)折——就在2003年10月，波音公司宣布全面停止生產(chǎn)757系列客機的生產(chǎn)，它的產(chǎn)量最終定格在1050架。

我國大陸地區(qū)曾是波音757的最大亞洲市場。憑借良好的高原起降特性，該機曾在西南高原、新疆等地區(qū)廣泛運營。最后一架波音757于2004年10月從波音倫頓工廠下線，于第二年4月交付上海航空公司，目前以N823DX號代碼執(zhí)飛達(dá)美航空的航班。

此后至今，關(guān)于波音公司這一決定的爭論依然時不時會泛起漣漪：有人認(rèn)為，該決定是審時度勢、及時止損；也有人認(rèn)為，正是波音當(dāng)年一時短視的放棄，間接造成了而今737MAX系列的悲劇……而特朗普這位“懂飛機的男人”的評論“如果他們幾年前聽了我的話……”則將這一爭議再次推向了近日的高潮。

只是，一切都沒有如果可言，今天波音的競爭對手空客公司的A321XLR已經(jīng)來了，并即將在“細(xì)長市場”上演新的傳奇……下一篇早讀，我們繼續(xù)講講空客A321XLR。

排版：藍(lán)風(fēng)

文案 | 策劃：鄭宇航

編審 | 監(jiān)制：武晨、王蘭

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