據(jù)上觀新聞消息，在一家動力電池回收工廠的啟動儀式上，德國總理朔爾茨作出表示。他指出，中國在電動汽車領(lǐng)域成績斐然，同時再次表明德國反對向中國電動汽車征收關(guān)稅的立場。朔爾茨強調(diào)，征收關(guān)稅這種做法只會給德國自身帶來損害。此前就有報道，朔爾茨在德國聯(lián)邦議會已對歐盟擬對華電動汽車加征關(guān)稅這一舉措提出批評。他著重提到，歐盟有十幾個成員國以及眾多德國汽車制造商高管都反對這一做法。朔爾茨還呼吁歐盟和中國能夠盡快達成相關(guān)的解決方案。

歐盟委員會發(fā)布新聞稿稱，歐盟針對中國制造的純電動汽車征收35.3%、為期五年的關(guān)稅，該關(guān)稅最終生效。在此決定上，歐盟效仿美國——美國于5月把所有中國電動汽車進口關(guān)稅從25%提高到100%。歐盟這一決定公布后，德國政府與多家本土汽車企業(yè)均表示強烈反對。在歐盟做出關(guān)稅決定需要得到27個歐盟國家里至少15個國家的支持，且這些國家人口需占歐盟人口的65%。歐盟成員國匈牙利已在歐盟對中國電動汽車征收關(guān)稅一事上投出反對票。

日前，斯洛伐克總理羅貝爾特·菲佐指出，貿(mào)易壁壘的加劇最終對歐洲造成的傷害可能比中國更大。與此同時，芬蘭總統(tǒng)亞歷山大·斯圖布也表示，歐盟和中國要避免陷入提高關(guān)稅以及貿(mào)易沖突升級的循環(huán)。因為征收額外關(guān)稅和貿(mào)易保護主義始終只是短期措施，這無論是對國家自身還是對全球經(jīng)濟都是不利的。斯圖布還強調(diào)，自由貿(mào)易帶來的利益是惠及全球的，并非局限于狹隘的國家利益。此外，德國經(jīng)濟部重申了其對“開放市場”的承諾，強調(diào)德國對全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的依賴，并且呼吁繼續(xù)與中國談判，在保護歐盟產(chǎn)業(yè)的同時，緩解緊張局勢。

德國汽車行業(yè)內(nèi)人士大多覺得，歐盟的關(guān)稅政策給歐中交流以及經(jīng)貿(mào)合作造成了消極影響，拖慢了歐洲汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐，同時也對歐洲迫切需要加速推進的綠色轉(zhuǎn)型形成了阻礙。柏林勃蘭登堡汽車供應(yīng)商協(xié)會國際部負責(zé)人米夏埃爾·博斯在接受總臺記者獨家專訪時稱：“歐盟的這一決策不但會讓貿(mào)易爭端進一步加劇，從長遠來看還會對全球自由貿(mào)易造成嚴重損害，并且根本不能夠解決歐洲汽車工業(yè)所面臨的戰(zhàn)略性與結(jié)構(gòu)性難題。它無疑也對德國和歐洲的電動汽車推廣起到了阻礙作用，從而危及碳減排目標的達成?！?/p>

揮舞“關(guān)稅大棒”，不但會損害中國電動汽車企業(yè)的利益，對歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的長期良性發(fā)展也是不利的。中歐雙方產(chǎn)業(yè)相互交融，加征關(guān)稅也會使歐洲車企的利益受損。40年來，中歐汽車產(chǎn)業(yè)的合作收獲了累累碩果，雙方產(chǎn)業(yè)也逐漸構(gòu)建起了“你中有我，我中有你”的利益共同體。在整車領(lǐng)域，中國是歐洲汽車品牌極為重要的銷售市場，寶馬、梅賽德斯 - 奔馳、大眾、標致等歐洲車企均在中國建有工廠，并且把大量產(chǎn)品返銷至歐洲等地，加征關(guān)稅同樣會對這些歐洲企業(yè)的利益造成損害。

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中國一直倡導(dǎo)通過對話來解決分歧，因為在解決分歧和爭端時，對話才是正確的方式，單邊性的懲罰措施不可取，單邊懲罰措施往往會導(dǎo)致對方也采取類似的行動。10月初，中國宣布對歐盟白蘭地采取反傾銷措施。法國是白蘭地出口大國，其貿(mào)易部副部長普里馬斯隨后到訪上海與中方官員會晤，針對這一情況進行溝通，中方對此次會晤表示歡迎。此前歐盟投票表決時，法國支持對中國電動汽車加征懲罰性關(guān)稅。普里馬斯此次訪華，能使中方更加深入地了解法國當時這樣做的動機，中方也可借此機會傳達自身關(guān)切。

普里馬斯進行訪問的時候，正趕上美國總統(tǒng)大選。有報道指出，如果倡導(dǎo)“貿(mào)易戰(zhàn)”的特朗普贏得大選，那么這或許不僅會使歐盟與中國就電動汽車關(guān)稅展開的后續(xù)談判發(fā)生顛覆性變化，而且還有可能讓歐盟與中美之間的貿(mào)易關(guān)系重新洗牌。根據(jù)公開資料，歐盟是世界上最大的白蘭地生產(chǎn)地，其出口到中國的白蘭地產(chǎn)品幾乎都源于法國，像保樂力加、人頭馬君度等白蘭地品牌在亞洲市場都獲得了相當豐厚的利潤。此外，除了白蘭地，以法國為首的多個歐盟成員國，它們的豬肉、乳制品行業(yè)對中國市場的依賴度都非常高。

普里馬斯將會參加在上海開幕的進博會。進博會以進口為主題，是中國推動高水平對外開放的平臺。長期以來，法國在對華關(guān)系上展現(xiàn)出的自由貿(mào)易立場，頗令人振奮。多年間，中法關(guān)系穩(wěn)健發(fā)展，這為雙方借助談判解決貿(mào)易爭端筑牢了堅實根基。以戰(zhàn)略自主而聞名的法國應(yīng)當注意到，數(shù)月以來，美國政府持續(xù)鼓動歐盟委員會針對中國電動汽車和綠色產(chǎn)品采取行動，歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅的風(fēng)波便由此而起。加征關(guān)稅不但無法增強歐盟電動汽車的競爭力，反而會遲滯其綠色轉(zhuǎn)型進程。

法國此次派遣副部長來到中國，與其將此行定義為“談判”，倒不如說是前來“滅火”。畢竟，法國自身的經(jīng)濟已經(jīng)遭受損失，必然要想辦法進行補救。在中國參與的國際貿(mào)易里，公平互利是不變的準則。法國若期望中國不再對其采取強硬態(tài)度，首先就得展現(xiàn)出十足的誠意，而不應(yīng)耍弄那些“小手段”。這場貿(mào)易“摩擦”實際上也為世界各國敲響了警鐘：在經(jīng)濟全球化不斷發(fā)展的當下，合作共贏才是世界發(fā)展的主流趨勢。推行貿(mào)易保護主義的做法最終只會讓自身利益受損。法國此次的經(jīng)歷可謂是一個“教訓(xùn)”，但愿他們能夠從中領(lǐng)悟到這個道理。